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充电桩接口统一 新能源汽车用电机等火爆

2021-03-10 21:06上一篇:谁会成为下一个特斯拉?国内9大互联网“造车”公司盘点 |下一篇:没有了

本文摘要:从新能源汽车的产业链来看,获益末端主要有可能集中于在核心零部件,上游资源末端中对资源控制力强劲的公司也不会更为获益。因为:一是电池是当前新能源汽车技术和成本上的仅次于瓶颈;二是由于矿物资源的稀缺性,锂、镍等上游资源类企业也将有较小利润;三是整车厂商目前较为杂乱、没确认的独占领先优势,不应首先注目享有核心技术或者享有技术上成熟期、可商业化车型的厂商。

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从新能源汽车的产业链来看,获益末端主要有可能集中于在核心零部件,上游资源末端中对资源控制力强劲的公司也不会更为获益。因为:一是电池是当前新能源汽车技术和成本上的仅次于瓶颈;二是由于矿物资源的稀缺性,锂、镍等上游资源类企业也将有较小利润;三是整车厂商目前较为杂乱、没确认的独占领先优势,不应首先注目享有核心技术或者享有技术上成熟期、可商业化车型的厂商。

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  新能源汽车经常出现由研发向产业化转型的迹象,骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推展、样板工作中发展壮大,发售了一系列符合性能拒绝的产品,但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术,其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚能无法符合新能源汽车发展的市场需求,沦为新能源汽车发展的主要制约因素。  新能源汽车,沦为我国未来汽车产业的热门趋势。近年来,国家和有关部门大力提倡节能减排,新能源汽车的发售更有了诸多汽车及零部件企业的目光,整车企业、零部件企业以及并不归属于汽车行业的企业,争相跃跃欲试投放重金反对,重新加入到新能源汽车行业中来。而随之而来的是人们对涉及零配件产业的注目。

  电控系统是电动车的大脑,指挥官着电动汽车的电子器件的运营,而车载能源系统是电控系统中的核心技术,它是交会电池以及电池组和整车系统的一个纽带,其中还包括电池管理技术,车载电池技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益沦为产业应用于技术研究的最重要方向,并且,也日益沦为产业发展的最重要标志。

目前,该技术早已沦为制约电动汽车产业链交会和发展的最重要瓶颈。  关键零部件的产业化和基础原材料的国产化是我国新能源汽车发展的关键和瓶颈所在。工业和信息化部产业政策司调研员李万里回应,我国新能源汽车在科技部的反对下,经过十五和十一五持续的研究研发,无论在研发能力还是用于数量方面都获得了阶段性的最重要进展,并展开了小规模的样板运营。

  实质上,经过多年研制成功,我国新能源汽车关键零部件的核心技术早已获得突破:目前我国自律研制的镍氢、锂离子动力电池在能量密度和功率密度方面明显提高,相似国际先进设备水平;自律研发的200kw以下车用永磁无刷电机、交流异步电机和电源磁阻电机重量比功率多达1300w/kg,构建了与整车的设施。  不过,与发达国家比起,我国新能源汽车关键零部件技术依然不存在显著严重不足或空白,例如控制器的功率电源元件和高压电容等。

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比较电机而言,动力电池是更大的瓶颈。我国在电池技术研发、电池管理系统及产品的一致性、可靠性、使用寿命和产业化程度等方面更为迟缓。不过,我们有理由坚信,在政府大力支持下,我国新能源汽车电机最有潜力沦为世界产业化中心。


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