聯軸器的材料形式可分為型材(圓鋼)、鑄件(鑄鐵或鑄鋼)、鍛件等，而鑄鋼和鍛件是大多數偶合材料的選擇形式。型材通常是一種耦合材料，通常用于較小的聯軸器，如ML5(外徑為125)。然而，在用型材制造這種小型聯軸器時，必須注意關鍵問題，才能有效地提高材料性能，耦合材料的選擇直接關系到聯軸器的性能。

鑄鋼材料適用于大型復雜耦合結構(主要是鍛件利用率低)。例如，GICL 15(外徑為5808)的滾筒齒聯軸器常適用于大扭矩傳遞和承受往復沖擊載荷的傳動系統。即使聯軸器價格采用鑄鋼的形式，也要嚴格控制材料成分和鑄件缺陷(孔隙率、砂孔、縮孔等)。

對鑄鋼材料進行相應的回火處理(消除鑄件內應力)。 鍛造材料具有材料密度大、無鑄造缺陷等優點。然而，蛇形彈簧,鍛造材料可能存在鍛造裂紋的缺陷(如SL十字滑塊聯軸器的肩過渡部分)。因此，鍛造材料在進行正火處理(消除鍛件內應力)時，應檢測鍛件裂紋的缺陷。聯軸器的質量由聯軸器制造商從聯軸器設計的全過程(結構形狀和尺寸設計、聯軸器配合強度等級的確定、聯軸器材料的形狀和熱處理工藝的跟進)到耦合精密制造(尺寸公差、形狀和位置公差控制等)反映出來。

1)認為聯軸器內齒輪套在軸向力作用下發生軸向運動。(2)軸向力產生和增加的原因之一是由于一次減速器與二次減速器之間的聯軸器是滾筒齒聯軸器，因此滾筒式齒輪聯軸器的軸套在軸向上允許有一定的運動量，從而削弱由水平或軸向偏差引起的微軸力，蛇簧聯軸器報價從而使軸套在離心力和微軸力作用下沿軸向運動。但測量后水平方向偏差為2.2mm，垂直方向偏差為1.65mm，嚴重超標，旋轉時會產生較大的軸向力。第二個原因是主起重裝置的振動會同時增加偏差，增加軸向力，這是由于起止時主起重的沖擊造成的。3)一、二次減速器連接軸偏差產生的主要方法是設計、制造、運輸和安裝。(4)主減速器為同步減速器，輸出軸的中心距不能調節。5)二次減速器設計為三支點固定減速器.減速器的水平方向不能調整，安裝誤差不能消除。6)在水平或垂直偏差的情況下，聯軸器內齒輪套將與減速器的扭轉擺一起旋轉。在軸向力作用下，內齒輪套端蓋與連接軸外齒之間產生拉力，使螺栓斷裂。由于扭轉擺旋轉，端蓋受變載荷的軸向力作用，螺栓斷裂的過程是一個小量，逐漸地、連續地拉出。

1)對主臺車的連接梁進行重新裝配，以提高其裝配精度，調整主減速器和二次減速器的地腳高度，找出直齒圓柱齒輪連接軸的偏差，恢復設計標準，保證設備的正常運行。調整和恢復的偏差數據均符合太重行標準和設計標準(1.5mm)。(2)增設維修平臺，方便現場檢查、維修人員操作，確保設備能及時維修；3)在聯軸器兩端安裝焊接擋板，防止聯軸器套過移和脫齒。(4)定期檢查聯軸器和連接軸的偏差是否超過標準。(5)用10.9防松螺栓(原8.8)更換聯軸器擋板，擰緊螺栓。6)加強現場檢查和維護工作，確保聯軸器處于良好狀態。蛇簧聯軸器批發封閉式抓斗式原料庫是一種具有突出優點和缺點的室內密閉物料庫。它雖然受到人工操作的主要過程的限制，但影響了其自動化水平和系統輸出能力，無法應用于廣大用戶，但由于其良好的密閉性和環保性，滿足了鋼鐵工業日益嚴格的環境要求，能產生良好的經濟效益和社會效益。生態效益，所以目前仍有相當的市場活力，在未來的生產中仍有價值，值得我們進一步研究。